Tecnología de los carretes de pesca Shimano

Desde el primer carrete de bobina fija «Spinet» aparecido en el catálogo de la firma francesa Perrot en 1934, cuya forma sería la base de diseño de los carretes de Mitchell, Penn, etc., así como de los míticos Sagarra que en 1946 lanzó el sagarra 46 como el primer carrete español hecho en serie, hasta los carretes que hoy en día podemos encontrar en cualquier tienda de pesca, la evolución tecnológica de los mismos ha sido realmente increíble. Tanto es así que en la actualidad cuando pensamos en adquirir un nuevo carrete la cantidad de siglas que definen los parámetros y características de los mismos acaban siendo un auténtico quebradero de cabeza.

Lo que de alguna forma vamos a tratar de desarrollar en este artículo es explicar todas las innovaciones que en los departamentos de I+D de los más importantes fabricantes se han llevado a cabo, y sin menospreciar esta faceta en los demás fabricantes presentes en el mercado mundial vamos a tomar como referencia a Shimano por sus constantes mejoras en los materiales y diseños de sus carretes.

Shimano, involucrado en aparejos de pesca desde los años 70 ha aplicado de forma sistemática su gran experiencia en el mercado de las bicicletas a los accesorios de pesca, consiguiendo una rotación suave y un funcionamiento sin corrosión gracias los nuevos rodamientos con los que en la actualidad vienen equipados todos sus carretes de pesca para agua salada. Una vez resueltos los problemas de engranajes mediante el diseño CAD-CAM y la eliminación de todas las vibraciones con el sistema Dyna Balance, el problema de la corrosión y oxidación de los rodamientos se ha solucionado incorporando a la superficie de los mismos una barrera para protegerlos del agua y la sal y conocidos como A-RB.

Todas las innovaciones de los carretes de bobina fija Shimano se han consolidado como prestaciones estándar y han revolucionado la pesca con caña en todo el mundo y de todas ellas podemos destacar las siguientes:

• Oscilación de 2 velocidades: es una forma avanzada de distribuir el hilo en la bobina durante el retroceso. Según gira el rotor, la bobina se mueve hacia delante con rapidez, y luego retrocede lentamente. Este sistema impide que las vueltas de hilo en la bobina interactúen entre ellas y por lo tanto mejora el rendimiento del lanzado.
• A-RB: El secreto de un rendimiento de rotación tan duradero es prevenir cualquier tipo de oxidación, corrosión o suciedad en los rodamientos. Los rodamientos A-RB son la respuesta que Shimano ofrece a este problema y vienen ya por defecto en gran parte de su colección de agua dulce y en la totalidad de mar.
• AERO WRAP: Una colocación del hilo excelente es un sello de marca de los carretes Shimano. Alimentado por el Power Roller, el sistema Aero crea espirales cerradas y paralelas (Aero Wrap) de forma que el hilo se distribuye uniformemente en la bobina y sale limpiamente, con una fricción mínima, para realizar lanzados más largos y precisos.
• Bobina forjada en frío: el proceso de forjado en frío con una aleación de aluminio genera una bobina poco pesada con una estructura robusta y mayor resistencia a la abrasión y los golpes.
• Doble Manivela: Mejor equilibrio y acción instantánea
• Dyna-Balance: reduce las vibraciones del carrete y permite un funcionamiento sumamente suave.
• Freno de combate: Un sistema secundario de freno convenientemente situado hacia la parte trasera del carrete para un uso instantáneo.
• Estructura de Aleación de Aluminio: Esta combinación de aluminio y grafito XT7 conserva máxima fuerza justo donde se necesita.
• Rodamientos de rodillos: Un solo rodamiento de rodillos Shimano iguala a tres o cuatro rodamientos de bolas Shimano convencionales, lo cual mejora la eficacia.
• Floating Shaft II: La zona clave de fricción en la mayoría de los carretes de bobina fija está en el punto en que el eje de la bobina se une al piñón. Los diseñadores de Shimano han superado esto reduciendo la superficie de contacto en un alto porcentaje e incorporando rodamientos en ambos lados del eje. El diseño resultante deja el eje en posición ‘flotante’, aumentando considerablemente eficacia y longevidad.
• Instant-Drag: El sistema de freno instantáneo nos permite ajustar el agarre desde bobina libre a lucha con solo un par de vueltas. Por el interés en la seguridad de los peces y por razones medioambientales, hay que asegurarse que no se exceda la presión de rotura del hilo mono/trenzado cuando estamos tensando el freno, ya que esta acción puede causar la rotura del hilo.
• Hypergear: Este engranaje principal, diseñado con precisión, transmite más potencia desde el mango al rotor. Diseñado con tolerancias exactas, requiere menos esfuerzo pero reenvía más fuerza de recuperación o combate.
• Power Roller: El diseño especial del Shimano Power Roller reduce considerablemente el retorcido de la línea durante la recogida, es una gran ventaja usando monofilamento o trenzado.
• Super Stopper: es un rodamiento de rodillos que le da al rotor una parada perfecta eliminando el retroceso.
• Super Stopper II: Con el carrete en modo anti-retorno encontraremos holgura cero en el mango, gracias al Super Stopper II. Infaliblemente positivo en cada momento, sus beneficios prácticos incluyen un ajuste por micro incrementos de las puntas quiver, indicadores de picada especializados y colocación más rápida del anzuelo.

A continuación vamos a describir cada una de las características que definen a los carretes de Shimano y de esta foma tendremos un conocimiento más amplio de su significado.

Potencia, Precisión y Prestaciones Esta es una descripción perfecta para la nueva gama de carretes económicos Shimano. Nuestros mundialmente famosos engranajes tienen una reputación inmejorable por fuerza y durabilidad y se emplean en toda la gama P3 para dotarla de la potencia Shimano. Todos los carretes Shimano son diseñados utilizando una avanzada tecnología informática conocida como CAD-CAM 3D. La gama P3 hace uso de esta avanzada tecnología. Engranaje de velocidad variable Una distribución del hilo de calidad es la característica más importante para casting preciso, largo y certero. El nuevo y revolucionario sistema Shimano ‘Varispeed’ (Velocidad variable) consiste en dos engranajes de diseño especial. ¡Uno es oval y el otro tiene una asombrosa forma cuadrada! Sólo un programa informático especial, desarrollado por Shimano ha sido capaz de hacer que estas formas encajen perfectamente. El resultado es una distribución del hilo perfectamente paralela y una mayor precisión de pesca. Rodamiento de rodillo Shimano es la única compañía que produce su propio rodamiento de rodillos. Esta pieza de excelente ingeniería sostiene el eje principal y provee un funcionamiento anti-retorno excelente e infinito. Diseño del rotor P3 El rotor de los carretes P3 tiene una forma especial que maximiza rigidez y equilibrio. El rotor trabaja con el famoso rodamiento de rodillos Shimano, un rodamiento hecho a medida que produce el mismo rendimiento que, al menos, tres o cuatro rodamientos de bolas. Este rodillo de una sola dirección tiene una característica anti-retorno sobresaliente, deteniendo el movimiento inverso del rotor inmediatamente, sin ninguna holgura. Esto hace que el ajuste del anzuelo sea preciso e inmediato. S-Cam Una leva especialmente diseñada (S-Cam) soporta el brazo de agarre. Esto previene de latigazos cuando comienza a recuperar y produce una respuesta más instantánea y directa.

 

Dentro de su gama media encontraremos además de las innovaciones relacionadas anteriormente todas las caraterísticas propias de la gama S, un Sistema que representa la suavidad en el deslizamiento, el silencioso funcionamiento del conjunto y la robustez propia de estos carretes.

Sistema S: Suave, Silencioso y Fuerte S’ representa lo último en Tecnología de carretes y cubre una formidable lista de nuevas características que aportan funcionamiento óptimo y fiabilidad.

OSCILACIÓN SUPER LENTA El sistema de oscilación de los nuevos modelos Stella, Twinpower y Stradic FA ha sido ajustado a una fracción de la velocidad de anteriores modelos. El hilo es colocado en la bobina en una espiral cerrada y paralela y la incrustación del hilo queda minimizada. El resultado es que se pierde menos energía al desenrollar el hilo fuera de la bobina, la cual puede realizar lanzados a distancias aún mayores con autentica exactitud.

S-GUARD Defensas especialmente diseñadas, adosadas al rotor y al cuerpo, las cuales evitan la acumulación de agua y aportan protección añadida contra roces y golpes.

FRENO-S Los discos de freno están construidos de carbón puro. Esto aporta un funcionamiento suave desde cero hasta la máxima potencia además de ofrecer una durabilidad excelente.

PUERTO DE LUBRICACIÓN DIRECTA Esta característica le permite lubricar directamente los mecanismos internos del carrete sin desmontar ninguna pieza. Un pequeño puerto de lubricación se encuentra en cada uno de los carretes de Sistema ‘S’, el cual, una vez retirado, le permite aplicar lubricantes aprobados por el fabricante a los mecanismos internos. Una forma fácil y eficaz de mantener su carrete Sistema ‘S’ funcionando con prestaciones óptimas.

S-ARM CAM El hilo flojo alrededor del rodillo es la principal causa de problemas durante el lanzado. Un rodillo de nuevo diseño que incorpora una protuberancia en la superficie inferior, la cual ayuda a evitar que el hilo se afloje, eliminando virtualmente el problema.

BOBINA-S Las bobinas de sistema ‘S’ son de aleación de aluminio forjado en frío. El proceso de forjado en frío crea una bobina ligera con resistencia estructural aumentada. La adición de un anillo de bobina, construido de Zirconio recubierto de titanio, el cual es diez veces más fuerte que el acero inoxidable, aporta al reborde resistencia añadida contra la abrasión y posibles daños.

ENGRANAJE PRINCIPAL-S El engranaje principal está construido con aleación Súper Duraluminio A7075 de calidad aeronáutica que posee una gran resistencia y bajo peso.

 

Y finalmente las mejores prestaciones para los carretes de la gama alta en los que aúna el Sistema S descrito anteriormente con el «Reliance» que nos proporcionará la longevidad que siempre exigimos a nuestros equipos de pesca.

Sistema S + Reliance El nuevo concepto SR combina el nuevo concepto Reliance con todos los aspectos del concepto S (Suave, Siliencioso y Fuerte). El concepto Reliance, R, significa que podemos confiar en la fiabilidad y durabilidad del carrete Shimano.

AR-C SPOOL Bobina diseñada con borde en v que asegura la línea de los bucles pequeños y proporciona unos mejores lanzados. ConAR-C Spool se minimiza el riesgo de lazada floja y de enredos.

A-RB Alta resistencia a la corrosión con una nueva protección de sellado ante la arena y la sal.

HD-Gear HD (Alta Durabilidad) de los engranajes a lo largo del tiempo es una nueva prestación de los famosos piñones 3D. Esto hace que sean mucho más resistentes y silenciosos al rodar la maquinaria del carrete.

AERO WRAP II Provee de una fricción eficaz interna del carrete y se compenetra con el sistema Line Lay System para llegar a la perfección. A la vez se combina con la doble velocidad de oscilación, con lo que se produce lanzados mucho más suaves.

PICK-UP DE UNA PIEZA SR Este PICK-UP de una sola pieza no tiene hendiduras en las que pueda engancharse el hilo durante la operación normal. Fabricado en acero inoxidable, reduce la fricción y permite al hilo alcanzar el rodillo velozmente.

ENGRANAJE 3D SR Este engranaje principal sobredimensionado ha sido diseñado mediante análisis 3D. Esto permite que la superficie de cada diente encaje exactamente con la forma del diente del piñon secundario, lo que resulta en una mayor superficie de contacto.

ALETAS DE PROTECCIÓN SR Las aletas de protección SR están recubiertas con Titanio. Las encontrará estratégicamente situadas en el Rotor y distintas partes del cuerpo para proteger el carrete de daños por impactos.

SOPORTE RÍGIDO DE FRENO Esta característica innovadora elimina el cabeceo de la bobina, incluso con ajustes de freno ligeros. No importa cual sea el ajuste de freno, la bobina no cabecea. El resultado es una increíble suavidad de freno incluso en ajustes extremadamente ligeros.

MANIVELA SR Esta manivela se atornilla directamente al engranaje principal, lo que elimina el juego entre manivela y engranaje. La manivela de tamaño 1000 consiste en un asta sólida muy delgada mientras que los tamaños mayores emplean un asta hueca, lo cua lreduce el peso mientras que mantiene las propiedades de fuerza y durabilidad.

MgS COATING La aleación de magnesio utilizada en la fabricación de los carretes SR ofrece una óptima resistencia a la corrosión. Su superficie es además recubierta con una película anticorrosión desarrollada por Shimano. Esta protección es fundamental en ambientes muy corrosivos como el marino.

 

Prestaciones de los Carretes Baitrunner

Desde que Shimano implementó el mecanismo Baitrunner se han vendido muchísimas unidades de este tipo de carrete. Pero ¿qué es el Baitrunner? Fundamentalmente es un freno delantero adicional que poseen unos carretes específicos para la modalidad de pesca de carpas, aunque también se están utilizando en otras modalidades de pesca con buenas prestaciones. En este carrete tendremos dos frenos, uno normal y otro delantero que se activa con la ayuda de una palanca y que permite la salida del hilo en el momento de la picada. En el modelo Big Baitrunner LC (Long Cast) todo está integrado y podemos desactivar automáticamente este mecanismo con una simple vuelta hacia adelante de su manivela y trabajar el pez como si lo estuviésemos haciendo con un carrete normal.

• Baitrunner Spool: Con la bobina baitrunner podemos preajustar la tensión del freno de manera sencilla y rápida.
• Baitrunner Spool II: Con este nuevo sistema se introduce una pequeña rueda de ajuste independiente de la del pomo del freno. Los dos frenos trabajan por separado y son sencillos de utilizar con una mano libre.
• Baitrunner Lever: La leva del mecanismo se encuentra en la parte posterior del carrete y permite controlar el sistema de bobina libre.

 Características de los Carretes de Casting

Ultimamente estamos viendo cada vez más carretes de bobina giratoria, o carretes multiplicadores, que se suelen utilizar con cañas específicas de curricán. Gracias a lo compacto, ligeros y ergonómicos que son, y a la inclusión del sistema de Freno de Lanzado Variable (VBS) con el que se evitan los enredos en el lanzado también se están utilizando para pescar a spinning. A continuación vamos a describir las características de los carretes de perfil redondo y de perfil bajo que por su diseño requieren prestaciones especiales.

• VBS: Funciona utilizando la fuerza centrífuga y el magnetismo para controlar el lanzado. Los contrapesos individuales del freno, ajustables dependiendo del peso, friccionan contra el disco parando suavemente el giro de la bobina para prevenir enredos.
  El resultado es una salida mucho más suave y esto representa un gran avance en estos carretes. La regulación parte desde 0 contrapesos hasta 6 contrapesos, que se utilizan en condiciones de gran viento en contra y proporcionan el máximo control.
• Easy Access Side Plate: Proporciona comodidad. Con un giro del pomo tornillo, la tapa deja al descubierto los contrapesos de forma fácil y permite trabajar con la bobina.
• Escape Hatch: Para la modalidad de flipping es importante tener un acceso rápido a los contrapesos de freno. Pero también se necesita un mecanismo que prevenga de una apertura accidental.
• Recessed Reel Foot: se ha disminuido el tamaño del pie del carrete engastado en la carcasa. Se tiene una mejor sensación cuando el carrete está montado en el porta carretes de la caña, que con los diseños tradicionales. No sólo es el nivel de confort, es que en esta posición es mucho más manejable durante los lanzados y la recogida.
• Super Free (SF): El sistema del soporte del rodamiento libre, está diseñado para eliminar la fricción de los puntos de contacto de la bobina durante el lanzado.En los carretes convencionales el mecanismo de liberación de la bobina crea una cierta presión sobre esta. Con el nuevo sistema SF el piñón se desengrana de la bobina, el resultado es de fricción 0 para un giro
  absolutamente libre de ésta.

 Características de los Carretes de Curricán Big Game

Aunque sean carretes multiplicadores específicos para un determinado tipo de pesca que desde el kayak resulta imposible llevar a cabo, es cierto que algunos pescadores de kayak extremo suelen utilizar este tipo de carrete por la tremenda potencia que pueden desarrollar y por el sistema de control de freno que varía la cantidad de fuerza de frenado dependiendo de la tensión del hilo. Ahora bien, el peso, determinante para no castigar excesivamente nuestros brazos nos llevará a quedarnos con los modelos más ligeros en los que el TLD de grafito con sus 527 grs es el más indicado.

 Las principales características tecnológicas de estos carretes son:

• 2 Velocidades de engranajes: Este mecanismo ha sido diseñado para cambiar de relación de engranajes cuando se lucha con un pez. La velocidad lenta se utiliza para tener gran potencia y se selecciona pulsando el boton central de la base de la manivela. Para retornar a la alta velocidad se presiona la pestaña de la base de la manivela.
• Sujeción de la caña: Diseñada especialmente para asegurar una perfecta unión entre la caña y el carrete.
• Pomo power grip compensado ergonómico: El Power Grip está compensado por múltiples posiciones de la forma natural de la mano y brazo ,que confieren un gran confort y potencia.
• Manivela potente y ergonómica: Confortable y antideslizante confiere confort y fuerza.
• Sistema de doble disco de freno: Usando el doble sistema de freno y el sistema de arandela flotante se obtiene una doble superficie de frenado que lo hace más potente y duradero.
• Clicker: Incrementa la tensión de la bobina libre y activa la carraca cuando pica un pez.
• Series de metal: Las piezas metálicas no se desgastan y confieren precisión y durabilidad.
• Tornillos de la carcasa cromados: para prevenir la corrosión de ambos.
• Leva de freno con trinquete: Elimina la posibilidad de desajuste de la leva con las vibraciones de la embarcación y alerta del ajuste hacia más o menos regulación de la potencia de freno.
• Sistema antirreverse twin pawl: Utiliza dos anclajes para aumentar la durabilidad cuando se clava con potencia.
• Adjustable cliker: El sistema de clic ajustable a voluntad, desde la posición de bloqueo hasta la de bobina libre.
• Rapid fire: Nos permite cambiar el freno rápidamente. Con este sistema podemos prevenir la curva de frenado dependiendo del sitio de pesca o de la técnica utilizada.
• Waterproof drag: Las arandelas de goma protegen de los elementos como es la arena o el agua.

Un extenso recorrido tecnológico de los carretes de esta marca que nos servirá para conocer un poco más las nuevas prestaciones que los carretes poseen en la actualidad y que nos dará una idea clara y concisa de las caraterísticas que deseamos para nuestros carretes, pero no debemos de olvidar que la caña, la línea, el señuelo y el carrete forman un conjunto que necesariamente debe estar equilibrado y que desde nuestra posición en el kayak debe sobre todo aportar comodidad a la hora de trabajar una captura.

Un saludo
Caballa, Mayo de 2008